Encuesta de Conocimiento Vial: qué revelan los nuevos resultados sobre cómo manejan los barilochenses

El perito en accidentología vial Nicolás Brunori presentó la segunda edición de la Encuesta de Conocimiento Vial, un estudio online orientado a medir cuánto saben realmente los conductores sobre normativas, circulación y seguridad vial.

Brunori explicó en el programa Ideas Circulares que el sondeo surgió tras una primera encuesta, realizada hace dos años, donde la mayoría de los participantes aseguraba que ellos conducían bien, pero que “el resto conduce mal”.

"Si todos piensan eso, entonces todos conducen mal, porque el que está al lado piensa lo mismo de vos", señaló.

Conocer la ley, el primer paso

El especialista indicó que esta nueva encuesta busca promover conciencia objetiva: "Lo primero para conducir bien es conocer la ley. Las reglas son el marco que nos permite entendernos entre todos".

Las preguntas —11 en total— no son capciosas ni complejas: "Son preguntas simples de circulación, nada difícil. La dificultad está en que todas las opciones parecen posibles si uno usa el sentido común, pero la correcta es la que responde a la ley».

Hasta el momento, el promedio de respuestas correctas es 5 de 11.
«Todos siguen creyendo que conducen mejor que los demás, pero cuando ven los resultados, bajan un punto más: se dan cuenta de que manejan como el resto. Esa es justamente la idea», expresó.

La encuesta es anónima, aunque pide el correo electrónico para enviar el resultado:
«No es para enganchar a nadie, es para que uno pueda ver bien en qué se equivocó. Cuando respondés mal, te explica exactamente en qué parte de la ley está la respuesta correcta".

Uno de los ítems centrales es la distancia precautoria, un concepto que, según Brunori, “es clave pero la ley no lo define claramente”, por lo que consideró necesario reforzarlo.

¿Se maneja bien en Bariloche?

Brunori aseguró que Bariloche conduce mejor que otras ciudades del país, aunque todavía queda mucho por mejorar.

Recordó un estudio que realizó en una rotonda hace cuatro años: "En ciudades densamente pobladas como Rosario, Córdoba o el AMBA, el criterio es que el que llega primero entra. En Bariloche se respeta muy bien que la prioridad la tiene quien ya está dentro de la rotonda".

Sin embargo, advirtió que la ley puede resultar incompleta o poco clara en algunos aspectos, lo que genera interpretaciones diversas.

La velocidad, la variable crítica

El especialista remarcó que la velocidad es una de las principales causas de siniestros viales. Brunori impulsa un proyecto para reducir las velocidades máximas:

-Avenidas: de 60 a 50 km/h

-Calles urbanas: de 40 a 30 km/h

La iniciativa surge tras un dato alarmante: En Bariloche, desde enero a noviembre, hubo seis atropellos fatales: uno cada dos meses.

Explicó la diferencia de riesgo: Atropello a 40 km/h → 60% de probabilidad de sobrevivir. Atropello a 30 km/h → 90% de probabilidad de sobrevivir.

"La reducción es clave porque la energía del impacto no aumenta linealmente, sino al cuadrado", remarcó.

También señaló que la conducción es “visceral”: "Si salís nervioso, manejás nervioso. Si salís tarde, manejás apurado. Aunque no vayas a 100, vas distinto".

Sumó que los autos modernos distorsionan la percepción: "Podés ir a 120 y sentir que vas a 60".

Infraestructura, control y diseño urbano

Brunori subrayó que una política de velocidades más bajas debe ir acompañada por:

-Legislación clara

-Controles efectivos

-Diseño vial que no induzca a la velocidad

Puso como ejemplo la Avenida Esandi: "Tiene carriles de 3,60 metros, lo que invita a ir rápido. Para reducir velocidad, los carriles deberían ser de 3 metros, y con lo que sobra podrían trazarse ciclovías".

Sobre los radares, indicó que deben tener un propósito claro: "En Esandi dejaron de ocurrir atropellos fatales desde que se instalaron".

Aunque advirtió que deben estar certificados por el INTI y ubicados donde haya antecedentes de siniestros, no en bajadas donde los autos se aceleran solos.

En Bustillo y Pioneros, señaló que algunos están bien ubicados y otros no.

Señalización y peatones

El perito remarcó que Bariloche necesita mejorar su cartelería, muchas veces tapada por calcomanías o deteriorada. "El cartel debe ser un golpe de vista. Cuando es incomprensible, se vuelve ruido visual".

También pidió mayor educación peatonal: "El peatón debe cruzar por la senda o por la esquina. Si cruza a mitad de cuadra y ocurre un atropello, hoy la culpa recae totalmente en el conductor, cuando debería compartirse. El conductor debe prever, sí, pero el peatón también tiene su responsabilidad".

Motociclistas: un riesgo que crece

Brunori señaló que en Bariloche hay menos motos que en el norte del país, donde pueden representar el 70% del parque automotor.

Aun así, remarcó que en todos lados se repite el mismo problema: Falta de casco adecuado, zapatillas inadecuadas, vehículos sin patente o sin regularizar y ropa que no protege en una caída

"En moto, la piel es la carrocería. Una caída a 30 km/h puede generar quemaduras graves si no se usa protección", cerró.

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(Bariloche Opina)